Les roulements sont les pièces de support les plus importantes des moteurs.Dans des circonstances normales, lorsque la température des roulements du moteur dépasse 95°C et que la température des roulements lisses dépasse 80°C, les roulements surchauffent.
La surchauffe des roulements lorsque le moteur tourne est un défaut courant, et ses causes sont diverses, et il est parfois difficile de diagnostiquer avec précision, donc dans de nombreux cas, si le traitement n'est pas opportun, le résultat est souvent davantage de dommages au moteur, ce qui rend le moteur La durée de vie est raccourcie, ce qui affecte le travail et la production.Résumer la situation spécifique, les raisons et les méthodes de traitement de la surchauffe des roulements du moteur.
1. Raisons et méthodes de traitement de la surchauffe des roulements du moteur :
1. Le roulement est mal installé, la tolérance d'ajustement est trop serrée ou trop lâche.
Solution : les performances de fonctionnement des roulements dépendent non seulement de la précision de fabrication du roulement lui-même, mais également de la précision dimensionnelle, de la tolérance de forme et de la rugosité de la surface de l'arbre et du trou qui lui correspondent, de l'ajustement sélectionné et de l'exactitude de l'installation. ou non.
Dans les moteurs horizontaux en général, les roulements bien assemblés ne supportent que des contraintes radiales, mais si l'ajustement entre la bague intérieure du roulement et l'arbre est trop serré, ou si l'ajustement entre la bague extérieure du roulement et le couvercle d'extrémité est trop serré , c'est-à-dire que lorsque la tolérance est trop grande, après l'assemblage, le jeu du roulement deviendra trop petit, parfois même proche de zéro.La rotation n’est pas flexible comme celle-ci et générera de la chaleur pendant le fonctionnement.
Si l'ajustement entre la bague intérieure du roulement et l'arbre est trop lâche, ou si la bague extérieure du roulement et le couvercle d'extrémité sont trop lâches, alors la bague intérieure du roulement et l'arbre, ou la bague extérieure du roulement et le couvercle d'extrémité, tourneront par rapport les uns aux autres, entraînant des frottements et de la chaleur, entraînant une défaillance des roulements.surchauffer.Habituellement, la zone de tolérance du diamètre intérieur de la bague intérieure du roulement en tant que pièce de référence est déplacée en dessous de la ligne zéro dans la norme, et la zone de tolérance du même arbre et la bague intérieure du roulement forment un ajustement beaucoup plus serré. que celui formé avec le trou de référence général.
2. Une sélection inappropriée de graisse lubrifiante ou une utilisation et un entretien inappropriés, une graisse lubrifiante médiocre ou détériorée, ou mélangée à de la poussière et des impuretés peuvent provoquer un échauffement du roulement.
Solution : Ajouter trop ou pas assez de graisse entraînera également un échauffement du roulement, car lorsqu'il y a trop de graisse, il y aura beaucoup de friction entre la partie rotative du roulement et la graisse, et lorsque la graisse est ajoutée trop peu, une sécheresse peut se produire. Friction et chaleur.Par conséquent, la quantité de graisse doit être ajustée de manière à ce qu'elle représente environ 1/2 à 2/3 du volume d'espace de la chambre du roulement.La graisse lubrifiante inadaptée ou détériorée doit être nettoyée et remplacée par une graisse lubrifiante propre et adaptée.
3. L'écart axial entre le couvercle de roulement extérieur du moteur et le cercle extérieur du roulement est trop petit.
Solution : Les moteurs de grande et moyenne taille utilisent généralement des roulements à billes à l'extrémité opposée à l'arbre.Des roulements à rouleaux sont utilisés à l'extrémité de l'extension de l'arbre, de sorte que lorsque le rotor est chauffé et dilaté, il peut s'allonger librement.Étant donné que les deux extrémités du petit moteur utilisent des roulements à billes, il doit y avoir un espace approprié entre le couvercle du roulement extérieur et la bague extérieure du roulement, sinon le roulement pourrait chauffer en raison d'un allongement thermique excessif dans la direction axiale.Lorsque ce phénomène se produit, le couvercle de roulement latéral avant ou arrière doit être légèrement retiré, ou un mince tampon de papier doit être placé entre le couvercle de roulement et le couvercle d'extrémité, de sorte qu'un espace suffisant soit formé entre le couvercle de roulement extérieur à une extrémité. et la bague extérieure du roulement.Autorisation.
4. Les couvercles d'extrémité ou les chapeaux de palier des deux côtés du moteur ne sont pas installés correctement.
Solution : Si les couvercles d'extrémité ou les couvercles de roulement des deux côtés du moteur ne sont pas installés en parallèle ou si les joints ne sont pas serrés, les billes s'écarteront de la piste et tourneront pour générer de la chaleur.Les embouts ou les chapeaux de palier des deux côtés doivent être réinstallés à plat, pivotés uniformément et fixés avec des boulons.
5. Les billes, les rouleaux, les bagues intérieure et extérieure et les cages à billes sont très usés ou le métal se décolle.
Solution : Le roulement doit être remplacé à ce moment-là.
6. Mauvaise connexion aux machines de chargement.
Les principales raisons sont : mauvais montage de l'accouplement, traction excessive de la courroie, incohérence avec l'axe de la machine de charge, diamètre de la poulie trop petit, trop éloigné du roulement de la poulie, charge axiale ou radiale excessive, etc. .
Solution : Corrigez la connexion incorrecte pour éviter une force anormale sur le roulement.
7. L’arbre est plié.
Solution : À ce stade, la force exercée sur le roulement n'est plus une pure force radiale, ce qui provoque un échauffement du roulement.Essayez de redresser l'arbre plié ou de le remplacer par un nouveau roulement
2. Comment protéger le roulement du moteur contre la surchauffe ?
Il peut être envisagé d'enterrer l'élément de mesure de température à proximité du roulement, puis de protéger le roulement via le circuit de contrôle.Généralement, le moteur a un élément de mesure de température (tel qu'une thermistance) à l'intérieur du moteur, puis 2 fils sortent de l'intérieur pour se connecter à un protecteur spécial, et le protecteur envoie une tension constante de 24 V, lorsque le roulement du moteur est activé. la surchauffe dépasse la valeur définie du protecteur, il se déclenchera et jouera un rôle protecteur.À l’heure actuelle, la plupart des constructeurs automobiles du pays utilisent cette méthode de protection.
Heure de publication : 25 juin 2023
